O motor Mitsubishi 4M40 foi originalmente projetado para o SUV Pajero, com uma potência de 150 CV. É um motor diesel automotivo, apresentando um comando de corrente de distribuição, comando único de válvulas (SOHC), e folga de válvula ajustada por pastilha. A bomba de injeção de combustível original era uma bomba distribuidora Delphi (EUA), com uma câmara de pré-combustão e injetores de furo único, representando o nível de tecnologia dos anos 1970 e 1980.
É conhecido por alto consumo de combustível e mau desempenho na partida a frio, mas funciona suavemente e silenciosamente (especialmente as versões com eixos de balanceamento duplos).
O 4M40 é um motor diesel de baixa cilindrada de 2,8L, disponível nas versões aspirada naturalmente e turbo de baixa pressão (com diferentes classificações de potência).
Além das aplicações automotivas, também tem sido amplamente utilizado como fonte de energia para máquinas de construção, como escavadeiras CAT e Sumitomo na classe de 5 a 8 toneladas.

Características de Partida em Clima Frio

Quando a máquina está em boas condições, este motor é projetado para dar partida normalmente em temperaturas ambientes tão baixas quanto –20°C, desde que a bateria, velas de incandescência, motor de partida, compressão do cilindro e sistema de combustível estejam em perfeita ordem.
Qualquer falha nesses subsistemas—especialmente o sistema de pré-aquecimento elétrico—pode afetar severamente a partida a frio.

Muitos operadores reclamam que o 4M40 é difícil de dar partida em clima frio, mas isso geralmente se deve a más condições da máquina, e não a uma falha de projeto. Mesmo um Rolls-Royce vai parar se for negligenciado! No outro departamento da nossa empresa (serviço Mercedes-Benz), problemas semelhantes são frequentemente vistos com veículos sendo rebocados.

Reclamar não conserta máquinas—a solução de problemas conserta. O 4M40 já é um modelo obsoleto, e culpá-lo não muda nada.

Sobre o “Problema” da Corrente de Distribuição

Muitos usuários criticam o 4M40 por seu sistema de corrente de distribuição, mas isso é um mal-entendido da intenção do projeto.
O 4M40 foi construído para aplicações automotivas, onde o nível de ruído é um indicador chave de projeto.
Enquanto as engrenagens de dentes retos são mais duráveis, elas produzem mais ruído. Portanto, correntes de distribuição são usadas para reduzir o ruído.
Motores Mercedes-Benz e Volkswagen também usam correntes de distribuição, que ainda exigem substituição periódica—não é um defeito.

Versões Usadas na China

Devido a fatores de custo, duas versões do 4M40 são comumente vistas na China:

1. 4M40 importado ou do “mercado cinza” — equipado com eixos de balanceamento duplos, proporcionando uma operação mais suave e maior vida útil da corrente.

2. Versões montadas localmente ou com custo reduzido (por exemplo, 307D) — sem eixos de balanceamento. Esses motores têm operação mais ruidosa e são frequentemente usados em condições de trabalho de baixa velocidade, causando vibração severa. Como resultado, a inspeção ou substituição da corrente de distribuição é frequentemente necessária após cerca de 2000 horas de operação.
   Este é um problema típico quando um motor automotivo de alta velocidade é operado em baixa velocidade por longos períodos.

Este modelo não está mais em produção, então os usuários devem se adaptar às suas características em vez de reclamar.

Recomendações de Solução de Problemas de Partida a Frio

Durante as discussões em 2010 com especialistas da Mitsubishi investigando reclamações sobre o 4M40 na China continental, nenhuma resposta oficial foi fornecida em relação a esses problemas de projeto.

Para usuários que enfrentam problemas de partida a frio, é altamente recomendável consultar um revendedor ou agente de serviço autorizado para diagnósticos precisos.
Oficinas de reparo de rua podem ocasionalmente resolver o problema por sorte, mas revendedores autorizados têm técnicos treinados e ferramentas de diagnóstico adequadas.

Para usuários com conhecimento técnico, a inspeção preliminar pode ser feita da seguinte forma:

1. Verifique o sistema elétrico:
   Certifique-se de que todos os fusíveis estão intactos, a fiação está corretamente conectada e as velas de incandescência não apresentam danos visíveis.
   Abra a tampa do óleo e verifique se há excesso de blow-by em condições quentes e frias (este motor usa um sistema de ventilação do cárter fechado, portanto, nenhum tubo de ventilação externo é visível).
   Se o motor for difícil de dar partida em condições quentes e frias, o problema está em outro lugar e não é específico para a partida a frio.

2. Verifique o aquecimento da vela de incandescência:
   Ligue a ignição, depois toque levemente em cada vela de incandescência para sentir se ela aquece (⚠️ Não segure diretamente—risco de queimaduras).
   Se algumas estiverem quentes e outras não, substitua as velas de incandescência defeituosas e teste novamente.
   (Observação: a remoção inadequada pode fazer com que as velas quebrem dentro da cabeça do cilindro—use técnicos qualificados.)

3. Se todas as velas de incandescência não aquecerem:
   O problema provavelmente está no módulo de controle da vela de incandescência (placa do microcontrolador)—procure serviço profissional.
   Tentar repará-lo sem entender o circuito pode causar mais danos.

4. Se as velas de incandescência funcionarem, mas fumaça branca aparecer durante a partida:
   Isso geralmente indica baixa compressão do cilindro, o que é comum em motores com muitas horas ou aqueles com desgaste nos anéis do pistão ou nas válvulas.