Esta discussão abrange conhecimento básico, não uma solução mágica de um passo. No entanto, se você realmente internalizar isso, pode trazer benefícios práticos significativos. Infelizmente, as discussões técnicas em muitos fóruns estão desaparecendo, e a maioria das postagens são apenas: “Minha máquina quebrou, o que devo fazer?”

1. Propósito do Teste de Potência do Motor

Para avaliar e julgar o desempenho dos motores de combustão interna em máquinas de construção operacionais, às vezes é necessário realizar testes de potência. Isso ajuda a determinar:

• Estol excessivo (comumente chamado de “afogamento do motor”),

• Possível potência insuficiente do motor.

Como as máquinas de construção operacionais têm muitas condições variáveis e incertezas, e devido à complexidade e custo de sensores e instrumentos de teste, nenhum método de teste de potência online confiável para motores de máquinas de construção em serviço foi amplamente implementado.

2. Contexto Histórico

Na década de 1980, a indústria de motores experimentou com testes de dinamômetro de motor sem carga, onde a aceleração rotacional do motor e a inércia de seus componentes rotativos foram usados para estimar a potência de saída. No entanto:

• Determinar a inércia rotacional exata de motores em serviço era difícil,

• O método nunca foi amplamente adotado.

Atualmente, a potência do motor é estimada principalmente indiretamente a partir das características operacionais da máquina.

3. Métodos para Diferentes Tipos de Transmissão

a) Máquinas com Transmissão Hidrodinâmica (Conversor de Torque):

• Primeiro, compare os indicadores de desempenho operacional com os de uma máquina nova.

• Se as diferenças forem pequenas, a potência do motor provavelmente está dentro da faixa padrão.

• Concentre-se em: viagem em velocidade máxima, queda de RPM sob carga total, tempo de ciclo das operações de trabalho.

b) Máquinas com Transmissão Mecânica (por exemplo, tratores de lâmina puramente mecânicos):

• Verifique o deslizamento da esteira sob carga total.

• Ajuste as folgas livres da embreagem principal e da direção se o deslizamento for excessivo.

• Realize testes de viagem em alta velocidade e compare com os padrões de máquinas novas.

• Observação: Esta é apenas uma estimativa; perdas de eficiência e desgaste dos componentes afetam a precisão.

c) Motores Turboalimentados:

• Para motores com turbocompressores de exaustão, a pressão de impulso pode servir como um indicador indireto da saída do motor.

• Impulso absoluto típico: 85–145 kPa.

• Ajuste o desempenho da máquina para os valores nominais e realize testes de carga total.

• Se o impulso atingir a especificação, a potência do motor provavelmente está normal.

d) Máquinas com Transmissão Hidráulica (sistemas de potência constante, por exemplo, escavadeiras hidráulicas):

• Mais fácil de estimar a potência do motor em serviço.

• Princípio: a transmissão hidráulica fornece potência de saída constante, então o motor funciona com potência total sob carga total.

• Teste os tempos de ciclo de operações únicas para estimar a faixa de potência do motor.

4. Exemplo: Estimativa da Potência do Motor de Escavadeira

Máquina: Escavadeira, 9.270 horas, operador relata movimentos lentos.

Teste do Motor Frio (óleo hidráulico <50°C, válvula de alívio principal 35.000 kPa):

Análise:

• Levantamento da lança: 77% do desempenho da máquina nova (baixo)

• Velocidade de giro: 90% (aceitável)

• Extensão da haste: 80% (baixo)

• Retração da haste: 80% (baixo)

• Velocidade de deslocamento: ~80% (aceitável)

Eficiência do sistema hidráulico: ~92%
Queda estimada da potência do motor: ~5%

Após a limpeza do sistema de combustível e a substituição do filtro:

• Potência do motor (sob condições de estol) restaurada para ~98%

• Tempos de ciclo do circuito hidráulico restaurados para 85–91%, dentro da faixa aceitável.

Teste do Motor Quente (óleo hidráulico ~55°C, alívio principal 34.600 kPa):

• Queda de RPM sob carga total para 1.780 rpm (~98% da velocidade nominal)

• Perda de potência do motor dentro da faixa aceitável

• Ajuste o sistema hidráulico de acordo com os requisitos de fábrica, realize o teste de desempenho completo da máquina

• Todos os tempos de ciclo de ação ~10% abaixo das especificações da máquina nova

Conclusão: Desgaste menor da bomba hidráulica principal observado; desempenho ainda aceitável, mas monitore e planeje a manutenção quando o desempenho cair para ~80%.

5. Observações Principais

• A maior parte da perda de potência do motor em serviço é devido à má manutenção, não ao desgaste severo.

• O desgaste inicial do motor é frequentemente também causado por manutenção inadequada.

• A manutenção adequada é crítica para motores de máquinas de construção.

Exemplo: Substituição do filtro de combustível

• Muitos operadores substituem os filtros apenas quando estão entupidos.

• No ponto de entupimento, grandes partículas de sujeira podem já ter passado pelo filtro, entrando no sistema de combustível.

• Recomendação: substitua os filtros no prazo, não após o entupimento (a menos que equipado com monitoramento de pressão diferencial).

Observação: Os filtros de papel modernos não funcionam tão bem quanto os filtros de fenda de estilo antigo, que aumentavam a eficiência da filtragem à medida que entupiam.

Isso fornece uma compreensão abrangente de como estimar e avaliar a potência do motor em máquinas de construção operacionais, enfatizando manutenção, medição e avaliação prática em vez de depender de um único “método mágico.”