O motor 4M40 foi instalado em vários modelos de escavadeiras CAT, bem como em alguns modelos pequenos da marca Sumitomo. Este motor foi descontinuado, mas foi originalmente projetado pela Mitsubishi para o SUV Pajero (Leopard). Pretendia ser ummotor de alta velocidade, e não apenas o CAT, mas também a Sumitomo o usaram em máquinas pequenas. Contudo, como as máquinas da Sumitomo tinham uma quota de mercado menor, a questão não foi amplamente notada.

Nas condições de operação na China, a maioria das operadoras prefere operar aacelerador baixo, evitando altas rotações do motor sempre que possível. Infelizmente, é exatamente para isso que este mecanismo não é adequado. Até os motores dos automóveis de passageiros Mercedes-Benz utilizamcorrentes de distribuição, que também exigem substituição ao longo do tempo – portanto, não é um problema de qualidade da corrente. A razão pela qual as cadeias são usadas é que elas geram3–5 dB menos ruídoem comparação com engrenagens de sincronização.
Uma vez eu consertei o francêsCamiões diesel Berliet, cujos motores de 5 e 6 cilindros eram todos acionados por corrente. Mas muitos operadores simplesmente não têm formação técnica para compreender estas diferenças.

Este motor diesel produz inerentemente mais vibração e sobcondições de baixa aceleração, opressão de lubrificação da correnteé baixo, o que encurta sua vida útil. Depois de apenas cerca de2.000 horas de trabalho, a inspeção – e possivelmente a substituição – torna-se necessária.
Para mitigar esse problema, oModelos produzidos em Suzhou(ao contrário dos importados) foramdesclassificado na saída de energia, melhorando um pouco a vida útil da corrente. Contudo, muito maisfalha críticapermaneceu sem solução:os motores utilizados internamente não eram equipados com eixos de equilíbrio.

Este é um problema que praticamente nenhum operador notou. A omissão foi puramentemedida de redução de custos, mas reduziu significativamente a durabilidade do motor. Como este foi umtipo de câmara de pré-combustão obsoletamotor, embora tivesse baixo ruído e combustão suave, seuconsumo específico de combustívelfoi extremamente alto - cerca de223 g/cv·h- razão pela qual foi finalmente descontinuado.

A rigor, os importadosSérie Cmodelos (como305,5, 307C e 308C) motores usados ​​comeixos de equilíbrio duplos, identificáveis ​​pela suacorrente de distribuição de duas carreiras, proporcionando-lhes uma vida útil muito mais longa em comparação com oSérie Dsem eixos de equilíbrio. Quase nenhum operador notou esta diferença crucial – que reflete o nível de conhecimento geral na área.

Tomei conhecimento desta questão devido à minha exposição mais ampla - participei de umInvestigação técnica da Mitsubishina China sobre o problemavida útil curta da corrente de distribuição. Levantei exatamente essa preocupação durante a reunião, mas os especialistas apenas sorriram e não disseram nada. Mais tarde, um colega me disse em particular que eu havia falado demais – já que era tudo uma questão decontrole de custos.
Até publiquei discussões relacionadas em fóruns profissionais, oferecendo umaguia técnico gratuitopara ajudar os operadores a resolver estes problemas completamente.

Quanto adificuldades de partida a frio no inverno, aquilo énão é uma falha de design. A verdadeira questão reside nos pobreshábitos de manutenção. Muitos operadores concentram-se apenas na operação e negligenciam a manutenção regular, o que inevitavelmente leva a tais problemas. Eu investiguei pessoalmente casos de início difícil e descobri que todos eles resultaram dea mesma causa raiz.