O atraso do motor, às vezes chamado de "asfixia" em máquinas, é um problema comum na operação moderna do motor.Os proprietários preocupam-se quando as suas máquinas se comportam mal, perdendo potência ou funcionando de forma errática, mas por vezes o problema é mal diagnosticado.A seguir está um resumo de orientações práticas (de experiência, não de teoria formal) sobre como detectar o atraso do motor.

I. Compreensão do idle do motor, idle alto e velocidade nominal

1. Velocidade de marcha lenta

   • Todos os motores, incluindo os motores de veículos, têm uma velocidade de marcha lenta, definida como o motor em funcionamento sem carga.

   • A velocidade estacionária não é definida fora da marcha lenta.

2. Velocidade

   • Esta é a velocidade máxima do motor sob carga normal.

   • A relação entre alta velocidade em marcha lenta e velocidade nominal é chamada degama de governadores.

   • A relação entre a velocidade real do motor e a velocidade nominal determina se o motor está a ficar parado (sufocado).

3. Tolerância típica

   • Normalmente, os motores têm uma perda de velocidade de 10 a 15% permitida em funcionamento normal.

   • Por exemplo, um motor com 1980 rpm de marcha lenta e 1800 rpm de velocidade nominal tem um intervalo de regulador padrão de 10%.

     • Se o motor atingir pelo menos 1750 rpm a acelerador máximo, considera-se normal.

     • Se a velocidade do motor for inferior a esta, pode indicar estagnação.

II. Casos especiais na concepção dos motores

• Algumas marcas mantêm o alto idle igual à velocidade nominal usando controle de software.

  • Isso impede que o motor fique parado em acelerador baixo, mas reduz a velocidade operacional da máquina como um trade-off oculto.

• Os fabricantes de equipamentos originais (OEM) testam geralmente motores a acelerador total e potência nominal, não a carga parcial, razão pela qual a operação a acelerador baixo é desencorajada, especialmente em motores turboalimentados.

  • Em baixo acelerador, os turbocompressores não funcionam; apenas os supercompressores mecânicos podem funcionar.

III. Determinação da estagnação do motor

1. Medir a velocidade máxima do acelerador

   • Utilize a placa de dados do motor para verificar as altas velocidades de marcha lenta e as velocidades nominais.

   • Se o motor não conseguir atingir a rotação esperada a gás total, pode estar a estacionar.

2. Comparar o desempenho sob carga

   • Os motores sob carga que não atingem a velocidade nominal ou apresentam hesitação/operação irregular provavelmente sofrem sufocamento.

3. Procure padrões

   • Um motor normal apresenta uma queda de velocidade de cerca de 10 a 15% sob carga variável.

   • Qualquer coisa além deste intervalo pode indicar um problema com o sistema de entrega de combustível ou de injecção.

IV. Causas comuns

• Quase todos os problemas de estagnação do motor “diesel tradicional ou controlado eletronicamente” são causados porProblemas do sistema de combustível.

• Os sintomas podem incluir: aceleração reduzida, fumaça preta ou pulverização do motor sob carga.

Resumo:

• Para detetar a estagnação do motor, comparar a velocidade real do motor sob carga e com o acelerador a pleno com as especificações nominais.

• Compreender o idle, o idle alto e as velocidades nominal para determinar se o motor está "asfixiando".

• A maioria dos problemas de atraso nos motores das máquinas de construção estão relacionados com o sistema de combustível.