Para máquinas de construção que estão em serviço há muitos anos, o superaquecimento é um problema comum — e muitas vezes frustrante —. Vamos explorar o problema de forma prática.

Para máquinas que foram originalmente bem projetadas e comprovadamente confiáveis, seus sistemas hidráulicos eram totalmente capazes de atender aos requisitos normais de resfriamento quando novos.
(Você não pode simplesmente colocar um radiador enorme no sistema — claro, ele não superaquecerá, mas pode funcionar muito frio. Não se esqueça, as máquinas em regiões frias precisam até mesmo “usar” isolamento espesso no inverno — como uma jaqueta de baixo, haha!)

Em máquinas envelhecidas, o superaquecimento geralmente significa que a geração de calor do sistema excedeu sua capacidade de resfriamento — mas isso não é um defeito de projeto; é um sinal de deterioração ou mau funcionamento. Pequenas “dores e febres” são inevitáveis.
Eu pessoalmente não recomendo modificar ou atualizar aleatoriamente o sistema de resfriamento — esse é geralmente o instinto de alguém que vende radiadores, haha.

1. Não culpe o projeto original muito rapidamente

Quando eu era jovem e inexperiente, eu costumava gritar, “Isso é um projeto ruim!”
Mas com o tempo, aprendi: o projeto da máquina é resultado de engenharia cuidadosa e validação repetida. Claro, mesmo os melhores projetos têm falhas — se até Deus comete erros, como os humanos não cometeriam?
Mas, estatisticamente falando, os verdadeiros erros de projeto são raros. Na maioria dos casos, o problema está em operação, manutenção ou envelhecimento.

Depois de quase quarenta anos no campo de máquinas, eu não critico mais o projeto tão facilmente — eu não sou nem de perto tão capaz quanto os engenheiros que projetaram esses sistemas.
Não me diga que você é mais inteligente do que os engenheiros de projeto — eles já consideraram os mesmos problemas que você pensou. O projeto final é sempre um equilíbrio de função, custo, materiais e compensações gerais do sistema, que é responsabilidade do engenheiro-chefe.

2. Por que você não deve modificar o sistema de resfriamento primeiro

A menos que o sistema de resfriamento original tenha realmente falhado, geralmente não é recomendado modificá-lo.
Na maioria dos casos, alta temperatura hidráulica vem de vazamento interno, não de resfriamento insuficiente.

Se você simplesmente forçar o sistema a resfriar sem tratar o vazamento interno, você estará apenas tratando o sintoma, não a causa.
O vazamento — e, portanto, a geração de calor — continuará a piorar.

A solução real é identificar e eliminar a fonte de vazamento interno dentro do sistema hidráulico.

3. Causas típicas de superaquecimento

A maioria do superaquecimento se origina de vazamento interno nos seguintes componentes:

• Bombas hidráulicas

• Válvulas de controle

• Atuadores (cilindros e motores hidráulicos)

• Se apenas um circuito superaquecer, o vazamento é local.

• Se todos os circuitos superaquecerem, o vazamento provavelmente está na bomba principal ou na válvula de controle principal.

4. Um método simples de teste de campo

Se você quiser avaliar o desempenho da sua máquina, aqui está uma maneira prática.

Você precisará de um cronômetro.
(E não, não use apenas seu telefone — é muito desajeitado. Vá comprar um cronômetro barato — cerca de 10 RMB por uma imitação — é o que eu uso, e funciona bem.)

Em seguida, encontre os dados oficiais de tempo de ciclo de trabalho.
(Não seja preguiçoso — ninguém vai te entregar de graça. Técnicos que não fazem seu próprio dever de casa não merecem bons dados — eu não vendo reparos ou peças, eu só converso, o que me torna um cavalheiro — conversar, não cobrar!)

Agora, meça os tempos de ciclo reais para cada função hidráulica, pelo menos três vezes cada, e tire a média.
Compare com o valor padrão:

Se o tempo de ciclo real exceder o padrão em mais de 20%, é um sinal de vazamento interno sério — é melhor você procurar um reparo profissional em breve.

5. Circuito recomendado para teste

A maioria dos técnicos se concentra no ciclo de elevação da lança, pois é o indicador mais direto da eficiência hidráulica.

Procedimento de teste:

1. Estenda totalmente a lança, o braço e a caçamba; coloque-os no chão, apenas tocando a superfície.

2. Ligue o motor em rotação máxima.

3. Puxe a alavanca de controle o mais rápido e forte que puder enquanto inicia o cronômetro.

4. Pare a cronometragem quando o cilindro da lança atingir o ponto de amortecimento (você ouvirá um som perceptível de estrangulamento).
   Esse é o seu tempo de ciclo.

Exemplo:

• Tempo de elevação da lança da máquina nova: 3,0 segundos

• Tempo medido real: 4,0 segundos
  → Eficiência = 3,0 ÷ 4,0 = 75% do original.
  Os 25% restantes? Transformaram-se em calor — é por isso que sua máquina está com febre!

Fórmula:

V = L₁ / L₂
(Onde V = eficiência de trabalho, L₁ = tempo padrão, L₂ = tempo medido)
Se V < 0,8 (80%), leve a sério.

Esta fórmula simples é suficiente para testes no local.
Pratique algumas vezes — não me diga que você não consegue puxar a alavanca e apertar o cronômetro ao mesmo tempo. Se você não conseguir, procure um profissional — ou desenvolva uma terceira mão, haha!

Não há necessidade de testar o circuito da caçamba — tenho certeza de que os pinos da sua caçamba já estão tão desgastados que arruinarão os dados.

Para testes de giro, permita alguma distância de corrida e marque um ponto de referência para cronometragem.

Para testes de deslocamento, execute testes de rotação livre unilateral — em ambas as marchas para frente e para trás, alta e baixa, pelo menos três vezes cada, por não menos de três rotações por teste.
(Se o seu modelo tiver procedimentos de teste específicos, siga-os — não tente ser mais esperto que eu, haha!)

6. Observações diagnósticas simples

Você também pode usar alguns truques da “velha escola” para identificar grosseiramente a causa do superaquecimento hidráulico — acredite ou não, é um conselho gratuito de qualquer maneira:

(1) Se sua máquina superaquecer muito rapidamente após uma partida a frio, o problema provavelmente está no circuito de controle de resfriamento — como:

• A válvula de desvio do radiador abrindo muito cedo (como um termostato travado aberto).

• A velocidade da ventoinha de resfriamento muito baixa (problemas de acionamento hidráulico ou embreagem).

(2) Se superaquecer após várias horas de operação, o radiador provavelmente está externamente entupido — limpe as aletas ou o caminho do fluxo de ar.
(Normalmente, essa falha não diminui o sistema perceptivelmente nem aciona alarmes de temperatura.)

(3) Se alguns circuitos diminuírem significativamente, esses circuitos têm vazamento interno sério.

(4) Se todos os circuitos diminuírem, o sistema hidráulico está severamente desgastado — hora de reconstruir a bomba, a válvula, o motor e os cilindros.

(5) Às vezes, o envelhecimento do controle elétrico causa operação lenta — por exemplo, solenóides proporcionais desgastados ou válvulas de controle da bomba.
Você pode testar isso mudando para um modo de controle de backup ou substituição manual.

(6) (Nova adição!)
Aqui está um teste qualitativo simples, mas altamente confiável:

• Se, quando a temperatura do óleo sobe (mas antes do limite de aviso), a velocidade de operação permanece estável, o problema provavelmente está no sistema de resfriamento ou no seu circuito de controle — verifique lá primeiro.

• Se, à medida que a temperatura sobe, todos os movimentos diminuem visivelmente, é desgaste do componente hidráulico — e apenas reparo ou substituição pode corrigi-lo.
  Não espere “ajustar” sua saída do desgaste — se os ajustes pudessem restaurar os componentes desgastados à condição de novos, os revendedores de peças e os fabricantes de equipamentos originais sairiam do negócio!