O motor de giro é um componente indispensável de uma escavadeira hidráulica. De fato, sem um motor de giro, uma escavadeira não pode funcionar corretamente 【excluindo as escavadeiras caseiras semi-giratórias construídas com carros leves sucateados em torno de Tianjin há mais de vinte anos】.

Em outras palavras, desde que a escavadeira esteja operando, seu sistema de giro deve funcionar. Usar uma escavadeira para compactar uma estrada é irracional—porque a pressão no solo de uma escavadeira é ainda menor do que a de uma motocicleta doméstica!

Portanto, testar o desempenho do motor de giro é de grande importância para a operação de escavadeiras.
Normalmente, a condição do motor de giro é verificada devido a problemas de desempenho. Na avaliação de máquinas usadas e em inspeções pós-reparo, um método simples de teste na máquina pode fornecer valor prático para os usuários.

Falando estritamente, quanto menor o torque de partida do motor de giro, melhor—indica baixa resistência de partida e vazamento mínimo.

Procedimento de Teste Específico

1. Ligue o motor, pré-aqueça o sistema hidráulico até que a temperatura atinja 50 ± 5°C. Libere o bloqueio hidráulico, aumente a aceleração até que o motor funcione em velocidade média e, em seguida, execute as operações de giro para a esquerda/direita.

2. Assim que o sistema atingir a temperatura normal de operação, reduza a aceleração para marcha lenta com o bloqueio hidráulico engatado.

3. Monitore de perto o manômetro ou as leituras do monitor e, em seguida, mova suavemente o joystick para iniciar o giro até que a estrutura superior comece a girar. Registre o valor da pressão.

4. Repita o mesmo teste na direção oposta de giro.

5. Compare e verifique os valores de pressão.

Exemplo de Dados de Teste

• Para CAT 320D2, a pressão mínima de partida do motor de giro foi de 3.200 kPa.

• Para CAT 336D2, a pressão mínima de partida do motor de giro foi de 3.800 kPa.

Estes não são valores manuais, mas resultados reais de testes de campo, que têm um significado significativo.
A OEM normalmente testa sob aceleração máxima, o que pode ocultar certas falhas. Em contraste, meu método de teste—em marcha lenta com entrada leve do joystick—pode revelar problemas ocultos.

⚠️ Observação: Estes dados foram obtidos com o freio de giro liberado, excluindo assim a influência do freio. Se o freio de giro não puder ser liberado ou estiver travado, a pressão de partida será maior. Portanto, certifique-se de que o freio de giro esteja desengatado antes do teste.

Causas Comuns de Falhas em Motores de Giro

1. Vazamento na placa de válvulas – Pode ser julgado preliminarmente por alta pressão de partida e acúmulo de pressão instável.

2. Configuração incorreta da válvula de alívio de giro – Geralmente definida muito baixa; configurações excessivas raramente são problemáticas.

3. Vazamento na válvula de amortecimento de giro – Causa a oscilação da estrutura superior durante o giro.

4. Falha do freio de giro – Resulta em pressão de partida excessivamente alta e uma sensação de “travamento”, semelhante ao travamento da placa de nove furos.

Outro problema a ser observado é a excesso de contrapressão de retorno. Isso geralmente ocorre após reparos no sistema hidráulico quando a linha de retorno e a válvula de contrapressão não são limpas adequadamente. A alta contrapressão pode danificar rapidamente o motor de giro.

Cada motor hidráulico deve ter uma linha de retorno que garanta a operação sob muito baixa contrapressão (normalmente 300–500 kPa). O sistema deve estar em conformidade com as especificações da OEM.

Além disso, a falha da vedação do eixo de saída do motor de giro pode resultar de:

• Falha do rolamento principal, ou

• Detritos metálicos gerados pelo desgaste do motor.

Melhor Prática

Se você tiver a capacidade de medir o fluxo de vazamento do motor de giro, usar o volume de vazamento como base para avaliar o desempenho do motor de giro é o método mais preciso e confiável.