Não importa se você é um operador suplente, um operador principal, ou especialmente um aprendiz, você deve ter feito o trabalho de lubrificação antes!Ninguém te vai contratar a não ser que seja a máquina da tua família.Nesse caso, o teu pai já te teria dado um pontapé por seres preguiçoso!

Desde os anos 70, quando comecei a conduzir tratores, também fui um daqueles que costumavam lubrificar.o plugue de drenagem da câmara de engrenagem do motor auxiliar em um trator Dongfanghong-75 (o motor auxiliar era um motor a gasolina de dois tempos que exigia uma mistura de gasolina e óleo para lubrificação) se perdeuPor coincidência, um mamilo com gordura tinha o mesmo fio, então um dos meus colegas usou um mamilo com gordura como substituto.O nosso novo líder da equipa de tractores (um ex-comandante do tanque Tipo 59 no exército) veio ao campo para nos trazer o almoçoEnquanto os operários estavam a comer, ele decidiu lubrificar o tractor. Os operários disseram-lhe:Mas enquanto os outros mamilos levaram apenas alguns golpesFelizmente, um dos operadores reparou depois do almoço.Tivemos de passar meio dia a desmontar e limpar o motor auxiliar..Lição: nem todos os mamilos gordurosos são feitos para engordar!

Sobre os graus de gordura

Não preciso de explicar muito, mas em geral:

• Gordura de baixa viscosidadeadequado para uso no Inverno.

• Gordura de alta viscosidadeÉ para uso de verão.
  Esta regra aplica-se em todo o hemisfério norte, sendo o oposto verdadeiro para o hemisfério sul.

Com base na minha experiência e lições, aqui estão os pontos-chave:

1. Não sejas barato com a graxa.
   Não existe algo que seja excelente e barato, se pensa que os capitalistas vão vender-lhe gordura de alta qualidade a baixo preço, está enganado.O mais caro pode não ser o melhor, mas o melhor nunca será barato! ̇ As marcas famosas, pelo menos, são muito mais fiáveis do que as desconhecidas.

2. Preferir a graxa de dissulfeto de molibdênio (graxa de lítio MoS2).
   A gordura obsoleta à base de cálcio foi eliminada há muito tempo. A gordura MoS2 é sempre preta (embora nem toda a gordura preta seja MoS2·carvão também seja preta).reduz o uso, e prolonga a vida útil das buchas.

   • Na década de 1960, no nordeste da China, caminhões suecos Scania foram importados sem suprimentos de manutenção, como lubrificantes.O grupo técnico "três em um" resolveu o problema misturando pó de MoS2 com óleo diluídoO MoS2 é um excelente lubrificante sólido.

   • Hoje em dia, muitos pistões do motor são revestidos com uma fina camada preta, cujo principal ingrediente é o MoS2.

3. Não mude de forma casual o ciclo de lubrificação.
   A menos que os testes demonstrem a sua eficácia, siga o calendário recomendado pelo fabricante.Requisito mínimopara a utilização segura da sua máquina.

4. Substitua as buchas dos cilindros e as buchas das hastes do pistão a tempo.
   Não use peças baratas e de baixa qualidade.

   • Em 2011, uma grande empresa de mineração de ouro em Shandong operou seis escavadeiras CAT365C. Após mais de 5.000 horas, as hastes do pistão do cilindro do balde começaram a se quebrar.A investigação revelou um desgaste excessivo da bucha (o espaço livre alcançou 3Após a substituição das buchas e após intervalos de lubrificação adequados (com um técnico dedicado), o problema nunca mais se repetiu.

   • Para as máquinas da série B/C/D da Caterpillar:

     • Série B: buchas de aço com eixos endurecidos.

     • Série C: buchas macias com eixos endurecidos (mas tinham problemas de desgaste comuns nas placas de parada e colares).

     • Série D: material melhorado para reduzir o desgaste.

5. Lições práticas do campo:

   • Uma escavadeira CAT320B de um cliente de Shandong fez barulhos estridentes ao levantar a barra.O barulho parou imediatamente..

   • Muitos casos semelhantes ocorreram. Os operadores experientes sabiam a causa, mas os operadores jovens não.

Principais conclusões para os operadores e as equipas de manutenção:

1. Não comprem buchas baratas.
   Uma bucha de qualidade protege o eixo do alfinete. Uma bucha deficiente destrói tanto o bucha como o alfinete. Por exemplo, um eixo de alfinete pode custar mais de 10.000 RMB, o que significa que o alfinete não pode ser usado.Enquanto um pobre bucha apenas algumas centenas de RMB, mas danifica o poçoÀs vezes, reparar áreas desgastadas e girar o alfinete pode prolongar a vida em milhares de horas.

2. A técnica da graxa é importante.
   Não basta bombear a graxa às cegas, mas muda a posição da máquina e engraxe novamente, por exemplo, quando o balde estiver a pressionar, bombeia alguns traços, depois levanta-o e bombeia novamente.Isto espalha a gordura uniformemente no espaço livre da bucha.

3. Substitua as buchas quando o espaço livre for excessivo.
   Caso contrário, a quebra da haste do pistão na extremidade soldada ocorrerá mais cedo ou mais tarde.

4. Verifique as rachaduras estruturais.
   Se as barras ou os braços se racharem repetidamente, apesar da solda, a causa pode ser o espaço livre excessivo da bucha.

Conclusão

A lubrificação é umtarefa diáriaMas se for feito de acordo com princípios científicos adequados, não só reduz a carga de trabalho, mas tambémProlonga significativamente a vida útil dos componentes da máquina.