A lendária CAT 320 (323) da série D — outrora aclamada como a “máquina milagrosa de primeira geração” — está em operação há mais de uma década e agora está entrando em seus últimos anos. Conhecidas por sua potência forte e alto consumo de combustível, essas máquinas agora estão dando aos seus proprietários de longa data uma verdadeira dor de cabeça, pois os preços do diesel dispararam.

A resposta oficial da CAT a essas preocupações foi simples: substituir a máquina por um novo modelo. Além dessa sugestão (e suas recomendações de redução de emissões, que não discutiremos aqui), nenhuma solução oficial de economia de combustível foi oferecida.

No entanto, muitos proprietários ainda têm máquinas com vida útil utilizável restante. Substituí-las abruptamente seria muito caro, mas a operação contínua significa altas despesas com combustível. Ninguém pode prever por quanto tempo os preços dos combustíveis continuarão a subir. As soluções de acionamento elétrico ainda não são práticas, exigindo enormes investimentos em P&D e representando altos riscos — deixando muitos proprietários em hesitação e incerteza.

Em resposta, um grupo de engenheiros aposentados (principalmente do norte da China), juntamente com engenheiros-chefes de grandes empresas estatais, exploraram e testaram com sucesso uma solução de retrofit.
Esta reforma permite que os atuais proprietários da série D da CAT reduzam significativamente o consumo de combustível com um investimento modesto, mantendo a capacidade de trabalho original da máquina — embora com uma ligeira redução na eficiência para aproximadamente o nível da série GC.

Essa troca é ditada pelas leis de Newton — você não pode ter a máxima eficiência e o mínimo consumo de combustível ao mesmo tempo. É como tentar comprar uma bolsa LV genuína no Taobao — todo mundo entende o que isso significa.

Quanto aos custos de retrofit, dependendo do acesso do proprietário a componentes acessíveis, a despesa total geralmente pode ser mantida abaixo de 30.000 RMB. Após a modificação, o consumo de combustível pode ser reduzido em 4–5 litros por hora em comparação com a série D padrão, acabando apenas cerca de 2 litros a mais do que um modelo GC, mantendo a capacidade superior para trabalhos pesados.

Observação:
Este é um projeto de retrofit técnico pago. Sob nossa orientação, algumas partes do trabalho podem ser concluídas pelo proprietário, enquanto outras exigem assistência profissional — todos os custos estão incluídos na estimativa geral do projeto.

Se o proprietário exigir apenas nosso plano técnico, cobramos apenas uma taxa de projeto, a fim de proteger nossa propriedade intelectual.

A CAT afirmou claramente que não fornecerá nenhum retrofit econômico (economia de combustível) para este modelo.