O motor Mitsubishi 4M40 foi originalmente projetado para o veículo off-road Mitsubishi Pajero, com uma potência de 150 PS. É um motor diesel automotivo, apresentando uma corrente de distribuição, comando de válvulas simples (SOHC), e ajuste de folga de válvula do tipo calço.
O motor original foi equipado com uma bomba injetora de combustível do tipo distribuidora Delphi (EUA), uma câmara de pré-combustão, e injetores de furo único, representando o nível de tecnologia diesel dos anos 1970 e 1980.

Este motor é conhecido por seu alto consumo de combustível e mau desempenho na partida a frio, mas funciona suavemente e silenciosamente—desde que seja a versão com eixo de balanceamento duplo.
Com uma cilindrada de 2,8 litros, o 4M40 é um motor diesel de baixa cilindrada, disponível em variantes naturalmente aspiradas e turboalimentadas de baixa pressão (com diferentes potências).
Além de seu uso original como motor automotivo, também é amplamente aplicado como motor principal em máquinas de construção, como escavadeiras da classe 5–8 toneladas da Caterpillar e Sumitomo.

Desempenho de Partida em Clima Frio

Sob condições operacionais adequadas, o motor 4M40 foi projetado para dar partida normalmente em temperaturas ambientes de até –20°C, desde que todos os sistemas estejam em boas condições — bateria, velas de incandescência, motor de partida, compressão do cilindro e fornecimento de combustível.
Qualquer mau funcionamento nessas áreas — especialmente dentro do circuito de pré-aquecimento elétrico — afetará diretamente o desempenho da partida a frio.

Muitos operadores reclamam que o 4M40 é difícil de dar partida em clima frio, mas isso geralmente se deve a condições ruins do motor, não a uma falha de projeto.
Mesmo um Rolls-Royce não dará partida se não for mantido adequadamente.
(A divisão de serviço Mercedes-Benz da nossa empresa também vê casos semelhantes em que os veículos precisam ser rebocados.)

Então, em vez de culpar o motor, a chave é diagnosticar e resolver o problema real.
Reclamações não ajudarão — este modelo de motor já está obsoleto, e “criticar um tigre aposentado” não muda isso.

Recomendações para Operadores com Problemas de Partida a Frio

Para usuários com dificuldades na partida a frio, é fortemente recomendado visitar um concessionário Mitsubishi autorizado para testes de diagnóstico e reparo direcionado.
Uma oficina de reparos rodoviários pode consertá-lo por sorte, mas os concessionários têm técnicos treinados que conhecem os sistemas da marca e são geralmente mais confiáveis — mesmo que alguns possam reclamar do custo.

Se você tiver habilidade técnica suficiente, poderá realizar verificações de diagnóstico básicas por conta própria antes de decidir sobre os reparos:

Etapas de Inspeção

1. Verificação do Sistema Elétrico:
   Certifique-se de que todos os fusíveis estão intactos, as conexões da fiação estão seguras e as velas de incandescência não apresentam danos visíveis.
   Remova a tampa do bocal de óleo e observe se há excesso de blow-by do cárter em condições de carga total, tanto quentes quanto frias.
   (Observação: este motor usa um sistema de ventilação do cárter fechado, sem tubo de respiro externo.)
   Se o motor for difícil de dar partida, tanto quente quanto frio, esse problema está fora do escopo da discussão sobre partida a frio.

2. Verificação do Aquecimento das Velas de Incandescência:
   Com o motor pronto para dar partida, ligue a chave de ignição, e então toque levemente em cada vela de incandescência para ver se ela aquece.
   ⚠️ Cuidado: Não segure a vela de incandescência diretamente para evitar queimaduras — as despesas médicas não são cobertas por esta organização.

3. Resposta de Aquecimento Mista:
   Se algumas velas aquecerem e outras não, substitua as velas de incandescência defeituosas e teste novamente.
   (É aconselhável que um técnico qualificado execute isso, pois velas de incandescência quebradas durante a remoção — presas na cabeça do cilindro — não são incomuns.)

4. Nenhum Aquecimento:
   Se nenhuma das velas de incandescência aquecer, consulte um técnico profissional.
   O sistema de incandescência é controlado por um módulo baseado em microcontrolador, e sem entender o circuito, é mais provável que você piore as coisas do que melhore — mas você pode tentar se insistir.

5. Boas Velas de Incandescência, mas Fumaça Branca Durante a Partida:
   Se todas as velas de incandescência estiverem funcionando, mas fumaça branca espessa aparecer durante a partida a frio, isso geralmente indica baixa compressão do cilindro, um sintoma típico de desgaste do motor.